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          滴滴自動駕駛獨立 滴滴自動駕駛公司名是什么?

          2019-08-05 20:16 瀏覽:464 來源:今日股市新聞





          滴滴自動駕駛獨立

          8月5日,滴滴方面宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO ,原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。此前,小桔車服也從部門升級為獨立公司,分拆讓業務擁有更大的發展自由度,并有利于資本運作。

          滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊,目前已構建高精地圖、感知等多個團隊。團隊在中美多地開展研發、測試,規模超200人。7月底,有報道稱,“滴滴有意分拆自動駕駛業務,孟醒將加入新公司并負責新公司的融資業務”,當時滴滴方面未予置評。

          8月5日,滴滴方面正式宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司。新成立的自動駕駛公司將整合滴滴平臺資源和原有技術優勢,持續加大核心技術研發投入,深入拓展與汽車上下游產業鏈合作,推動自動駕駛落地。

          滴滴公眾溝通部人士向北京商報記者介紹,自動駕駛新公司成員來自Apple、Cruise、Google等公司。孟醒曾服務于順為基金曾參與多個無人駕駛投資項目,賈兆寅2017年加入滴滴,曾在Google自動駕駛核心團隊工作,主要研究方向為無人駕駛感知領域,著重于計算機視覺和機器人技術。鄭建強2016年加入滴滴,曾在百度基礎架構部工作7年。不過,并未透露自動駕駛公司的具體細節。

          滴滴成立自動駕駛公司其實有跡可循。3月初,天眼查等企業工商信息查詢平臺顯示,上海滴滴沃芽科技有限公司(以下簡稱“滴滴沃芽”),經營范圍涉及交通設備技術、智能駕駛汽車技術、自動駕駛汽車技術、汽車零部件技術領域內的技術開發等。

          滴滴沃芽法定代表人兼執行董事是鄭建強,監事由滴滴聯合創始人吳睿擔任。

          有接近滴滴的知情人士向北京商報記者透露,“自動駕駛為開展業務有多家注冊公司,包括上海沃芽。是滴滴把自動駕駛從集團中的事業部升級為“獨立公司”,可以理解為集團層面的結構調整,不是簡單的注冊”。

          滴滴CTO兼新公司CEO張博表示,“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業伙伴的合作,共同推進無人駕駛技術商業化,真正落地成為產品服務進入每個人的生活。”滴滴也將把在做網約車上所積累的對安全運營的理解和經驗,逐步應用到無人駕駛運營中,同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。

          艾媒咨詢分析師劉杰豪表示,自動駕駛業務的獨立,有利于滴滴在網約車業務以及自動駕駛業務的切割。在業務經營層面,網約車業務和自動駕駛業務的關聯并不大。業務的拆分也可能跟資本運作有關。網約車和自動駕駛業務處于不同的發展階段,面臨的競爭環境也不同,自動駕駛需要更多的資本投入,但更有利于吸引融資。

          一、滴滴獨立自動駕駛業務,CTO張博任新公司CEO

          今年4月,智利總統塞巴斯蒂安·皮涅拉赴滴滴出行總部,在程維陪同下試乘自動駕駛測試車。

          8月5日,滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。

          滴滴公司從2016年開始組建自動駕駛技術研發團隊,已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊,目前中美兩地的研發、測試等人員超過200人,涵蓋高精地圖、感知、行為預測等多個團隊。新成立的自動駕駛公司將繼承并整合滴滴出行平臺資源和原有技術,拓展與汽車上下游產業鏈合作,推動自動駕駛落地。

          滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博稱:“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業伙伴的戰略合作,共同推進無人駕駛技術商業化。”他還表示,滴滴也將把在做網約車上所積累的對安全運營的理解和經驗,逐步應用到無人駕駛運營中,與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。

          滴滴出行董事長兼CEO程維則認為:“自動駕駛將大幅提升出行安全、效率,助力城市更智能可持續發展。科技服務于人,未來一定是有溫度好服務的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足用戶在不同場景的出行需求。”

          通過2015年合并快的打車及2018年8月收購Uber中國業務及資產,滴滴出行已成為中國網約車市場最大公司。此次滴滴剝離自動駕駛業務,與其全球競爭者Uber頗為相似,或為即將到來的IPO布局。公開資料顯示,Uber在今年5月上市前剝離了自動駕駛板塊,并獲得軟銀、豐田等10億美元投資。此前有媒體報道稱,滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。

          二、成立獨立公司,滴滴低調許久的自動駕駛業務終于曝光

          今年年初滴滴曾宣布對“非主業”進行“關停并轉”,叫停了包括國內外賣、酒店票務等在內的多個非主業業務。但最近幾個月,新的“非主業”故事也在逐步釋放。

          在國際化、車服之后,滴滴終于抖出新“包袱”。8月5日,滴滴將自家的自動駕駛業務推到臺前。

          這一次,滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

          有意思的是,相比老對手Uber在自動駕駛業務上的頻頻動作,滴滴在自動駕駛業務上鮮少發聲。

          按照滴滴方面本次公布的信息,滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO ,原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。

          在此之前,2018年3月的“智能網聯汽車國際研討會”上,張博的發言一度被視為滴滴官方對自動駕駛布局最詳細的一次表述。

          上述論壇上,張博公開表示,自動駕駛的商業模式,滴滴會創造一種新的商業模式,車廠把車造出來,然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中,在每一單訂單中讓車廠分成。

          上述模式也符合滴滴在2018年4月與31家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”理念。

          “交通和汽車產業正在迎來近一百年以來的一次重要變革,出行正在快速地線上化、智能化、共享化,而用戶出行習慣的改變也在影響上游汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和用戶的使用方式,汽車和出行的邊界在越來越模糊。”程維還在上述聯盟成立現場表態,滴滴堅決不造車,也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。

          公開信息顯示,滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊,目前團隊在中美多地開展研發、測試,規模超200人。

          相比滴滴,Uber的自動駕駛研發之路要高調得多。截至目前,Uber已經和包括沃爾沃、豐田在內的車企合作研發自動駕駛測試車。今年4月Uber上市之前,Uber自動駕駛部門還宣布獲得軟銀、豐田等聯合財團的10億美金投資。

          此外,美國第二大打車應用服務提供商Lyft在成立無人駕駛實驗室之后也曾宣布與汽車零部件供應商德爾福達成合作。

          而自動駕駛一直是移動出行平臺必須押注的業務,最為直接的原因是自動駕駛相比人類司機成本更低。

          英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua日前公開表示,“在今天,駕駛員在經濟中占據80%的成本。一旦消除駕駛員成本,并代之以資本支出,即汽車成本和技術成本,那么可以將技術成本控制在幾萬美元。”

          對此,程維也認為,自動駕駛將大幅提升出行安全、效率,助力城市更智能可持續發展。

          三、繼車服、網約車平臺公司后 滴滴自動駕駛升級獨立公司

          8月5日,滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。

          去年12月5日,滴滴宣布組織架構調整 ,專快車事業群合并,成立網約車平臺公司,原小桔車服和汽車資產管理中心(AMC)合并,升級為新車服,成立車主服務公司。此番自動駕駛升級為公司,成為滴滴出行第三個獨立公司。

          滴滴方面介紹,新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺資源和原有技術優勢,持續加大核心技術研發投入,深入拓展與汽車上下游產業鏈合作,同時與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地。

          “新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業伙伴的戰略合作,共同推進無人駕駛技術商業化。”滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示。

          滴滴方面介紹,也將把在做網約車時所積累的對安全運營的理解和經驗,逐步應用到無人駕駛運營中,同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。

          滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊,已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試,規模超200人。

          去年年初,繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后,滴滴出行宣布成立AI Labs(人工智能實驗室),以加大人工智能前瞻性基礎研究,吸引頂尖科研人才,加快推進全球智能交通前沿技術發展。

          2018年2月8日,新京報記者獨家獲悉,滴滴出行2018年年會上,公布了一段智能駕駛技術視頻。視頻中,副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐智能駕駛車輛,在駕駛過程中,該智能駕駛車輛利用地圖定位與車身感應,成功完成車輛轉彎、避開障礙物、避開別車行為等項目。

          此外,新京報記者注意到,2018年9月21日,滴滴也獲得北京市自動駕駛車輛道路測試資格。

          四、滴滴自動駕駛升級為獨立公司 或效仿Uber為上市“鋪路”

          繼前不久獲豐田6億美元投資后,8月5日,滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司,專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO,原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。

          據介紹,新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺資源和原有技術優勢,持續加大核心技術研發投入,深入拓展與汽車上下游產業鏈合作,同時與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地,通過創新技術讓未來出行更加安全、高效。

          今年4月,智利總統塞巴斯蒂安·皮涅拉抵達滴滴出行總部,在滴滴出行董事長兼CEO程維陪同下,參觀了滴滴智能出行數據系統、智慧交通技術演示并一起試乘了自動駕駛測試車。 有人駕駛與自動駕駛將共同滿足出行需求

          南都記者此前報道,7月底,滴滴宣布與豐田汽車公司在智能出行服務領域拓展合作,豐田將對滴滴投資6億美元,其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田汽車有限公司成立合資公司。2018年,滴滴就曾與豐田e-Palette智能駕駛技術平臺達成合作,面向網約車司機開展車輛租賃業務。另據報道,今年以來,除了融資,滴滴一直在尋求業務轉型,與其最大的股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛融資業務。

          滴滴出行董事長兼CEO程維表示:“自動駕駛將大幅提升出行安全、效率,助力城市更智能可持續發展。科技服務于人,未來一定是有溫度好服務的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足用戶在不同場景的出行需求,科技和服務會在這里更好的結合。”

          相比其他部門,滴滴的自動駕駛業務較為低調。官方資料顯示,滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊,已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試,規模超200人。去年公開報道顯示,滴滴自動駕駛車隊已擁有40輛測試車輛,在中、美多地積極開展測試,并先后取得美國加州和中國北京的自動駕駛路測牌照。

          滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示,“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業伙伴的戰略合作,共同推進無人駕駛技術商業化,真正落地成為產品服務進入每個人的生活。”滴滴也將把在做網約車上所積累的對安全運營的理解和經驗,逐步應用到無人駕駛運營中,同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。

          南都記者注意到,在新公司的團隊中,原順為基金執行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人。其中,前順為資本執行董事孟醒擁有豐富的人工智能領域創業及投資經驗,順為資本曾參與蔚來汽車、Momenta(自動駕駛公司)、智行者科技(無人駕駛技術提供商)的早期融資。

          而新公司中國研發團隊負責人鄭建強出任滴滴該全資子公司上海滴滴沃芽科技有限公司的法定代表人,來源天眼查的工商信息顯示,該公司的經營范圍涉及交通設備技術、智能駕駛汽車技術、自動駕駛汽車技術等,程維為該公司最終受益人。

          自動駕駛業務“燒錢”,拆分獨立或為上市鋪路

          在不少業內人士看來,滴滴將自動駕駛業務獨立,或許是為擺脫“燒錢”業務進行上市做鋪墊。“這塊布局夠久了,早該大力去做了,雖然還沒有實際成績,但已經拿了很多證”,有滴滴內部員工坦言,“自動駕駛太燒錢了,剝離拆了好上市。”

          這一路徑正與網約車巨頭Uber頗為相似。在上市前夕,Uber旗下無人駕駛汽車部門獲得了軟銀、豐田等車廠商新一輪融資共計10億美元,此后Uber公司專注于開發自動駕駛汽車技術的先進技術集團(ATG)估值近73億美元。該筆融資恰好發生在IPO前夕。外媒報道稱,這筆融資交易,將允許Uber將部分無人駕駛汽車開發成本轉嫁給外部投資者,以此緩解一些投資人對Uber無人駕駛汽車項目花費的擔憂。

          事實上,虧損、“燒錢”已經成為網約車行業的常態。南都記者此前報道,依據Uber招股書,2017年該公司虧損達40.33億美元,2018年調整后的EBITDA(息稅前利潤)為負18.47億美元,2016~2018年運營虧損合計已超過100億美元,同時2018年Uber為ATG和其他技術計劃(包括Uber Elevate)就支付了4.57億美元的研發費用。即便如此,Uber方面表示上市后還將繼續在交通出行、餐飲外賣、貨運和ATG自動駕駛領域的長期投資。

          同為虧損狀態的滴滴出行繼續發力智能無人交通業務,也被視為轉型新業務、做大估值的重要一步。7月24日,上海聯合產權交易所網站發布的一則公告顯示,滴滴出行13.75萬股股份被轉讓,目前市場對滴滴出行給予估值550億美元,主要邏輯便源于對于滴滴未來在智能交通等方案的布局。不過南都記者注意到,時隔兩年后,這一估值與上次一年半前融資的估值相差不大。

          對于無人駕駛的前景,辰韜資本執行總經理賀雄松近期公開談到,無人駕駛落地低于預期,行業發展依然需要漫長時間;封閉園區、低速、載物場景技術尚不成熟,其他場景的無人駕駛技術離落地的差距更不容樂觀,技術仍各家無人駕駛公司最大的制約。

          未來一段時間,安全和效率仍將是滴滴的關鍵詞。程維曾在滴滴年初的內部會議強調,2019年滴滴會聚焦出行主業,繼續加大安全和合規投入、提升效率,因此將對非主業進行“關停并轉”。有業內人士向南都記者分析稱,一系列的安全整改對滴滴近一年來的整體單量和盈利能力帶來了影響,同時行業中新的玩家和業務模式仍在不斷涌現,滴滴還需要面對尋求增長和縮窄虧損、提升盈利空間等挑戰。

          五、滴滴將自動駕駛業務升級為獨立公司,或將重回IPO軌道

          8月5日消息:滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 將專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

          在組織結構上,滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , COO由原順為基金執行董事孟醒出任,賈兆寅和鄭建強則分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人,三人均向張博匯報。

          新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺資源和原有技術優勢,持續加大核心技術研發投入,深入拓展與汽車上下游產業鏈合作,同時與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地。 

          對此,滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示,“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業伙伴的戰略合作,共同推進無人駕駛技術商業化,真正落地成為產品服務進入每個人的生活。”

          滴滴方面稱,將把在做網約車上所積累的對安全運營的理解和經驗,逐步應用到無人駕駛運營中,同時與政府以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則。

          鈦媒體了解到,滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊,已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試,規模超200人。

          此前,自媒體晚點LatePost曾透露,滴滴有意分拆自動駕駛業務,原順為資本執行董事孟醒將加入新公司任負責人,報道中提及孟醒將負責新公司的融資業務。當時,鈦媒體曾向滴滴方面求證,對方并未給予回應。

          據悉,孟醒的從業生涯與人工智能領域密不可分,其在硅谷創立的Orbeus、在北京創立的知圖科技都是關于圖像識別的技術性公司,最終兩家公司都被收購。另外,孟醒在創業前,還曾在摩根大通投行部和美國最大博彩娛樂公司Caesars Entertainment工作過。在順為就職期間,孟醒投資了小鵬汽車。

          有意思的是,滴滴在全球的競爭對手Uber就選擇剝離了自動駕駛業務,并獲得軟銀、豐田等10億美元投資,其新公司投后估值達72.5億美元。

          而在剝離自動駕駛板塊的一個月后,2019年5月,Uber上市,目前其市值754.86億美金。

          過去一年的幾起惡性事件發生后,高速運轉滴滴放緩IPO的腳步,其業務也圍繞著合規與安全架構的搭建展開,順風車業務自下線后至今仍未回歸。但外界有不少觀點認為,順風車業務整改完畢后滴滴仍然會嘗試重新上線,而重回IPO的軌道也只是時間問題。

          對比Uber將燒錢的自動駕駛業務主動剝離最終成功上市,滴滴此次將自動駕駛業務升級為獨立公司,或許與Uber有著同樣的戰略意圖。

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